¿Cómo viaja la moda en España?

Zara, Mango, Balenciaga, Marc Jacobs, Loewe, Chanel, Prada... ¿Qué tienen en común? Se trata de marcas de una de las industrias más globalizadas: la moda.

Si compramos cualquier prenda de vestir y miramos la etiqueta veremos un Made in... (China, Taiwan, Morocco, etc). Y es que la mayoría de las prendas pasan por una media de tres países antes de venderse. Sin duda se trata de un negocio muy importante para el comercio internacional, y para nuestro país.

La contribución del negocio de la moda a la economía española en el año 2013 se situó en el 2,7% del PIB (superior a la contribución del sector primario), dato que demuestra la importancia del sector para nuestro país. Las exportaciones supusieron 13.028,6 millones de euros y las importaciones 16.848,9 millones de euros. Yo me pregunto, ¿cómo salieron y entraron todos estos productos de España?

La carretera fue el año pasado el principal medio de transporte para las exportaciones de productos de moda (62% de las exportaciones en valor), seguido del transporte aéreo (22,1%) y por último el transporte marítimo (13,7%). En cuanto a las importaciones, la carretera es el primer medio (52,9%), seguida del transporte marítimo (34,8%) y del transporte aéreo (9,8%).

La diferencia en el orden de transportes de las exportaciones e importaciones resulta curiosa. ¿A qué creéis que se debe?

Por último, mencionar que aunque en los últimos años el ferrocarril y los envíos postales han multiplicado su actividad, tienen una importancia residual en las transacciones del sector (0,1% y 0,3%, respectivamente).

Un toque cómico: consumidor VS. estudiante de logística

¡Hola compañer@s!

Acabo de leer un artículo en  cadena de suministro acerca de las principales preocupaciones de los consumidores on-line, en el que pone de manifiesto la gran incidencia que tiene la logística en la percepción del consumidor.

El artículo se basa en un estudio que ha realizado la compañía FedEx, tras analizar las conductas de más de 9.000 consumidores y entrevistar a 37 e-tailers de 17 países. ¿Sabéis cuáles han sido las conclusiones? ¡Las principales preocupaciones de los clientes se derivan directamente de la logística!

Sí, vale, puede que sea lógico, pero estoy segura de que le preguntamos a esos consumidores ¿qué es la logística? ¡Y nos sorprendería la gran cantidad de ellos que no sabrían responder!

Así que aquí va una sencilla relación entre esas preocupaciones que una persona normal y corriente puede tener y aquello en lo que piensa cualquier estudiante de logística que se precie:

-                      Los costes de envío del producto à  igual un consumidor raso se piensa que si no hay gastos de envío aparte significa que el vendedor te lo envía gratis…mientras que todos nosotros sabemos que sólo se trata de un envío en condiciones DDP y que sigue siendo el importador quien va a pagar el precio final. La distribución de los costes es importante conocerla, y comparar a distintos proveedores para ver cuál te hace mejor precio, sabiendo que los chinos son los que mejor manejan las economías de escala ¡o los que más amiguetes tienen! (Ejemplo: que puedas comprar un boli en Alibaba por céntimos sin costes de envío adicionales).

-                Los plazos de entrega à los consumidores del estudio esperan que los productos adquiridos lleguen “entre una y dos semanas después de realizar la compra”; a lo que nosotros responderíamos: ¿qué plazo es el que has pactado en el contrato? OJO con la entrega, que como no tengas listo el justificante de pago, ¡yo no te hago entrega de la mercancía! Y más vale que hayas especificado detalladamente el punto de entrega, ¡sobre todo si estás en condiciones DAP!

-                   El miedo al que el producto se dañe à aquí está la piedra angular de la logística, pero DON’T PANIC,  la encantadora Cámara de Comercio Internacional nos lo ha puesto sencillísimo, tan sólo debes saber: ¿qué INCOTERM habéis pactado? Si no tienes experiencia, lo importante es que los riesgos se transfieran en DESTINO. Consejo para consumidor raso: DDP, que en tu caso, el cliente siempre tiene la razón y obviamente no cuentas con las infraestructuras necesarias para encargarte tú del transporte de una funda de iphone de Shenzhen. Ahora, si llega en malas condiciones, ¡apresúrate en comunicárselo al vendedor! Y si le mandas una fotito como prueba mejor que mejor, que te recuerdo que con la nueva versión de INCOTERMS los medios electrónicos tienen el mismo efecto que los de papel.

-             El miedo a que llegue un producto distinto o a la estafaà ante todo, elige un exportador de confianza, para lo que un dato clave es de dónde proceda (sí, a veces hay precios ganga en Nigeria, pero cuidadín!); y lo segundo es elegir un INCOTERM como el CIF, que incluya un seguro. Sin embargo, no te contentes con eso, asegúrate de pedirle una copia de la cobertura del seguro y de que estás conforme, sino, ¡amplíalo! Por último, ¿cómo asegurarte de que te mandan lo que has comprado? Nosotros pensaríamos en un certificado de calidad en origen por una entidad independiente y de prestigio internacional, pero en el caso de un e-consumer… ¡pago contra reembolso!

Después de estas notas cómicas, quiero concluir con la importancia que tiene la logística y el transporte en aspectos tan cotidianos de nuestra vida como de lo que trata este artículo. Además, al estudiar la asignatura me sorprendo a mí misma preguntándome cosas como las que he escrito cuando escucho a gente hablar sus compras on-line, o cuando oigo las noticias.

¿Y vosotros? ¿Qué aspectos que habéis aprendido os parecen clave en la vida cotidiana? ¿ O qué situaciones os han hecho tener una reflexión con visión de transportista?

Primera plataforma logística sostenible de España

¡Buenas a todos!

Siguiendo con el tema de la logística sostenible, a finales del año pasado Lidl inauguró en Murcia la primera plataforma logística sostenible de España. Esta plataforma alcanza ahorros de entre el 65% y el 80% respecto a edificios equivalentes gracias a las distintas medidas de eficiencia energética. Dispone de iluminación LED de intensidad regulable en toda la nave y una cubierta fotovoltaica con una potencia instalada de 500 kW, capaz de autoabastecer el 70% del consumo eléctrico de toda la instalación.
Este proceso de mejora en la construcción de sus almacenes permite a Lidl cumplir no sólo con objetivos ecológicos sino también con aspectos técnicos, económicos y de confort para sus trabajadores. Sin olvidar que la obtención de esta certificación de edificios sostenibles también ha contribuido a aumentar el reconocimiento de la empresa Lidl como una compañía preocupada por la sostenibilidad y el medio ambiente.El 50% de la superficie de la plataforma logística está destinada al almacenamiento de productos frescos y congelados. Por ello, la rentabilidad del sistema de frío es un elemento importante para la máxima sostenibilidad del edificio.Habitualmente, las emisiones de CO2 derivadas de las instalaciones de refrigeración representan hasta el 50% de las emisiones totales originadas por los almacenes de distribución para supermercados. En este caso, las emisiones como consecuencia del sistema de refrigeración son muy reducidas, de tan sólo un 0,1%. Este resultado se explica por la elección de los refrigerantes con menos impacto sobre el cambio climático, como el amoníaco, que tiene un impacto nulo (1 kilo de NH3 emitido equivale a 0 kilos de CO2emitido), y el CO2 de impacto muy reducido (1 kilo de CO2 de la refrigeración equivale a 1 kilo de CO2emitido), frente a otros gases utilizados habitualmente en refrigeración industrial, como el R404 (1 kilo emitido de R404 equivale a 3.260 kilos de CO2 emitidos).Además, el almacén incorpora medidas y elementos técnicos, en muchos casos recomendados para obtener una alta calificación DGNB que muchas veces superan el mínimo requerido por la normativa vigente, de manera que el resultado es un edificio de alta calidad y prestaciones que permiten prolongar su ciclo de vida.

Saludos.
Alicia Castiñeiras Domínguez

E-Grocer: Tudespensa.com.

Buenos días compañeros!! 

Hoy os presento el cada vez menos desconocido mundo del E-Grocer, o  cómo hacer que el supermercado venga a tu casa.

El e-commerce de alimentación supone el 0,6% de las ventas del mercado en gran consumo en España, alcanzando un nivel de ventas de 24 millones de euros en 2014. 

A este respecto, Gustavo Núñez, director general de Nielsen Iberia, dijo que "los consumidores españoles están listos para el cambio. Lo único que falta es que la distribución apueste fuerte por el e-commerce en su estrategia, como el sector textil. Iniciativas como las consignas automáticas para la recogida de compras online en estaciones de metro (próximamente en Madrid), van a facilitar la vida de los compradores"

Para estudiar cómo funciona la logística y la distribución de este tipo de negocios, vamos a analizar a la principal empresa española de alimentación de venta online: Tudespensa.com (en adelante Tudespensa)

Para el que no lo sepa, Tudespensa es un supermercado exclusivamente online. Desde su plataforma logística situada en Mercamadrid, se distribuyen todos los productos directamente a los clientes.

La empresa cuenta con un almacén automatizado que permite cumplir con el objetivo de que los productos frescos (fruta, verdura, carne pescado, etc…) lleguen a casa de los clientes con la máxima frescura en menos de 24 horas.

Tudespensa dispone de un catálogo con 2.000 marcas y cerca de 7.000 productos, ofreciendo así una solución global que cubre todas las necesidades de los consumidores y les evita tener que ir a la compra.

Por otra parte, la web de la compañía es rápida, fácil e intuitiva, y permite realizar un pedido tipo en menos de 10 minutos. Tanto en la web como en la App se pueden encontrar fotografías de todos los productos, así como toda la información de cada uno de ellos a través de sus fichas.

Una vez presentada la empresa, analicemos su proceso de distribución y entrega, para lo cual la empresa ha implementado recientemente la solución E-Grocer de KNAPP.

En principio, en la plataforma almacenan todos los productos no frescos. Mediante el sistema automatizado, los productos “van” al cliente. La preparación directa de los artículos en la bolsa de la compra es uno de los factores de éxito más importante.

Los pedidos comienzan a prepararse por los productos que tenemos almacenados y, el mismo día de entrega, apenas unas horas antes de la expedición, se terminan de preparar con los productos frescos que se han recibido a primera hora de la mañana.

Todos los pedidos se preparan en bolsas de plástico reciclables y perfectamente colocadas en cajas de plástico resistentes, para evitar roturas y golpes durante todo el proceso. A su vez, los productos también van separados por tipologías: alimentación, limpieza e higiene, productos delicados, congelado, etc.

Respecto a la entrega, el cliente puede elegir en qué franja horaria desea recibir su pedido. Una vez que tienen todos los pedidos, el proceso de optimización de rutas les permite estimar con mayor exactitud la hora a la que va a ser entregado cada pedido. Esta información se comparte con los clientes a través de un mensaje de texto en su móvil antes de que comience la franja horaria de su entrega. En 2014 han entregado los pedidos en hora en el 97% de los casos.

Actualmente la empresa opera en la Comunidad de Madrid, la provincia de Barcelona, en Toledo y en Guadalajara, aunque tienen un plan de expansión y están estudiando a qué ciudades ir.

Vemos como, de nuevo, la logística y la red de distribución de una empresa puede revolucionar la vida de los clientes de la misma. Y ustedes, ¿os animáis a hacer vuestra compra a Tudespensa?

Logística sostenible en Inditex

¡Buenos días!

En los últimos tiempos venimos observando cómo cada vez más, las grandes empresas apuestan por procesos logísticos sostenibles y respetuosos con el medio ambiente.

Desde el grupo Inditex se han fijado el objetivo para 2020 de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la actividad logística un 20%, tomando como referencia el año 2005.

Todos los centros logísticos se encuentran en España, cerca de las sedes de cada una de las cadenas del grupo. Al  igual que las sedes corporativas de cada marca, estos centros están construidos y gestionados bajo criterios de sostenibilidad. Cada centro cuenta con un Sistema de Gestión Ambiental certificado conforme a la norma ISO 14001 y todos sus empleados reciben formación medioambiental.

Además, tanto los centros logísticos de nueva construcción como las ampliaciones de los ya existentes, se construyen siguiendo los criterios establecidos por el US Green Building Council (USGBC) con la finalidad de obtener la certificación LEED Oro. Para ello, desde 2007 se han ido introduciendo mejoras en los centros que incluyen el uso de iluminación eficiente, sistemas de aislamiento adecuados, sistemas de control de climatización o el uso de bicicletas o vehículos eléctricos para el desplazamiento interior de empleados, así como mejoras en la eficiencia energética, uso de energías renovables y trigeneración de alta eficiencia.

Esta preocupación por la sostenibilidad ha llevado al grupo a contar con sus primeras certificaciones, así por ejemplo:

-El centro logístico de Massimo Dutti en Barcelona ha obtenido la certificación LEED Oro, convirtiéndose en el primer centro en España de esas características en obtener esta certificación.

-El centro logístico de Tempe, ubicado en Elche, ha conseguido la certificación BREEAM. Se trata de uno de los métodos de evaluación y certificación de la sostenibilidad de edificios más avanzado a nivel mundial. Esta certificación comprende las distintas fases de diseño, construcción y uso de los edificios.

-Por su parte, el centro de Inditex en Cabanillas (Guadalajara) participa en el proceso de certificación LEED en la categoría Oro.

¿Qué opinión os merece?

¡Un saludo!

Los trenes de mercancías y sus características

¡Buenos días!

Estaba yo contestando el post de Tomás sobre el tren que conecta España con China cuando me ha entrado la curiosidad y he buscado cuál es la velocidad a la que suele ir un tren de mercancías. 

Buscando, he encontrado que aparte de la velocidad, también es una preocupación común y una de las mayores demandas de operadores ferroviarios el hecho de conseguir aumentar la longitud de los trenes para mejorar su competitividad.

Según Adif las longitudes máximas son  las siguientes:

•     400m como longitud normal según la Declaración de la Red de Adif.
•     600m. Primeras circulaciones comerciales en un experimento piloto en el corredor Madrid- Valencia.
•     750m. A partir del 21-12-2010 es la longitud máxima del Barcelyon Express.
•     750m. Pruebas a partir del 2011 para el tren de mercancías Madrid-Valencia.

En Europa, sin embargo, 750m ya es la longitud estándar de las redes francesas y otras principales redes europeas. Además, el SNCF estudia alargar ciertos trenes hasta 1.200m y hasta 2500 toneladas.

Y en cuanto a la velocidad, normalmente los trenes de mercancías tienen una velocidad máxima de 100 a 120 km/h, es decir, más baja que la mayoría de los trenes de pasajeros.

En principio podrían ir más rápido, pero al ser trenes pesados necesitarían una distancia de freno demasiado grande para detenerse entre la señal avanzada y la principal.

Veamos unos ejemplos de trenes que sí supera la velocidad media.

• Desde finales de diciembre de 2010 circula, a una velocidad máxima de 140km/h por la línea convencional, el Roussilon Express entre Perpignan y Paris.

•       Parcel Intercity de DB. Se trata de un tren de paquetería que circula, desde el año 2000, entre varias terminales alemanas. Algunos de ellos tienen una velocidad máxima de 140 km/h y otro de 160 km/h.

•     MVGV (Messagerie à Grande Vitesse) de SNCF. En 2011, existen dos pares de trenes de paquetería de SNCF con velocidades máximas de 200 km/h.

•     TGV Postal. Siete ramas de TGV adaptadas para el transporte de correo y paquetes con una velocidad máxima de 270 km/h.

En conclusión, en efecto existen trenes que superen la velocidad media de 100 km/h, pero podemos ver que siempre se tratan de transporte postal y de paquetes. Por eso cuando hablamos de mercancías más pesadas, a día de hoy aún no nos podemos permitir llegar a estos niveles.
Además, hay que considerar que en el post de Tomás que veíamos antes, un trayecto tan largo como España China no tendrá las infraestructuras necesarias para soportar un sistema tan innovador. 

Evolución del transporte terrestre

La verdadera evolución del transporte por tierra no ha sido con nuevas formas de transporte, sino con una que fue la verdadera revolución hace ya siglo y medio: el ferrocarril.

Echadle un vistazo a este artículo:

http://politica.elpais.com/politica/2015/02/22/actualidad/1424621610_379581.html

El tren de mercancías entre España y China completa su primer viaje con retraso.

Hola compañer@s.

He seleccionado esta noticia de El País pues es un tema que he seguido con mucho interés desde que lo escuché por primera vez hace ya algunos meses.

Después de 24 días y más de 13.000 kilómetro de ruta, el tren que partió de España el 29 de enero con productos españoles como vino, aceite de oliva y jamón ha llegado a China. El tren de mercancías ha llevado 64 contenedores a la ciudad china de Yiwu.

Hay que destacar que el tren ha tardado 3 días más en llegar a China de lo que tardó en el trayecto de ida, llegando durante las vacaciones del Año Nuevo lunar chino. En un principio estaba previsto que llegase antes de dicho periodo, a fin de abastecer a la población para la celebración del Año Nuevo chino, pero se tuvo que esperar en Madrid a que llegasen de Alemania unos contenedores equipados con calefacción para proteger las mercancías de las bajas temperaturas a las que se iba a ver sometida la mercancía en varios tramos de la ruta. El viaje de ida sí cumplió su propósito de abastecer a los españoles con productos para la Navidad.

Para llegar a la localidad de Yiwu el tren atravesó los territorios de España, Francia, Alemania, Polonia, Bielorrusia, Rusia, Kazajistán y China.

Para relacionar la noticia con el temario de la asignatura cabe resaltar las palabras de los promotores de esta ruta, que aseguran que el tren es más lento pero barato que el transporte aéreo, y más rápido que el marítimo a pesar de ser más caro.

Distribución nocturna

Buenas a todos!

Cuando vamos en coche  por un centro urbano y tratamos de aparcar, nos damos cuenta de la cantidad de zonas de carga y descarga que existen ya que suelen ser los únicos sitios libres y donde no podemos aparcar. A pesar de esta perspectiva de que parezca que existan suficientes zonas de carga y descarga, los transportistas se quejan de las dificultades para entregar la mercancía en las ciudades.

AECOC ha elaborado una encuesta con datos reales de 600 puntos de venta de siete de los principales distribuidores del país. Según el 43 % de los encuestados se realizan un promedio de 19 descargas semanales por punto de venta, entre los principales problemas que se encuentran es la distancia que tienen que realizar hasta el punto de venta, el límite de 30 minutos por operación es insuficiente para mercancías de gran peso o una de cada cuatro descargas se realizan en zonas ilegales ya que las legales están ocupadas.

Una de las soluciones de futuro para esta problemática es la distribución nocturna. Según los encuestados, sus principales ventajas son un 9,4% de reducción de costes por tonelada transportada, ahorro de una media de 10 viajes semanales, incremento de la velocidad media del transporte de un 34% y reducción de los gases contaminantes en más del 30%. Además de los beneficios para los transportistas, la posibilidad de reducir un 92% del tráfico de vehículos de transporte en horas punto supondría una ventaja para la población en general.

 

Actualmente se están llevando a cabo diferentes pilotos con fondos europeos en el sector del gran consumo. En Bilbao se ha realizado un proyecto entre Grupo Uvesco y Eroski para realizar logística nocturna, actualmente siguen realizando esta actividad gracias a la buena información a los vecinos y la colaboración de los transportistas.

La distribución nocturna ofrece ventajas sociales, económicas y medioambientales pero la duda es si será compatible con los inconvenientes que presenta como el ruido o las restricciones a vehículos pesados.

Un abrazo!